Notre parc
Le Train Vapeur de Toulouse vous propose un petit tour du propriétaire
Vous allez pouvoir découvrir :
- notre locomotive,
- notre fourgon chaudière,
- les voitures voyageurs DEV inox, « Type Mistral »,
- nos voitures voyageurs « type Est » ,
- notre wagon atelier,
- notre voiture de cantonnement,
- la citerne qui nous permet de transporter le fuel lourd pour notre machine…
| Longueur totale machine tender | 24,13 m | |
| Longueur machine | 14,63 m | |
| Longueur tender | 9,49 m | |
| Poids total en ordre de marche | 192 t | |
| Poids de la machine | 106 t + 10 t d’eau | 116 t |
| Poids du tender | 33 t + 32 t d’eau + 13 t de fuel | 76 t |
| Diamètre des roues motrices | 1,65 m | |
| Diamètre des roues porteuses avant | 0,91 m | |
| Diamètre des roues porteuses arrière | 1,06 m | |
| Puissance | 3000 chevaux | |
| Autonomie théorique | variable selon la charge, la vitesse, le profil de ligne | 700km |
| Consommation | Fuel | 2 000 litres aux 100 Km |
| Eau | 20 000 litres aux 100 km | |
| Air | 5 m3 / seconde | |
| Vitesse en service | 100 km/h |
Le Fourgon-Chaudière C 958
Jusque dans les années soixante-dix, le chauffage des trains est assuré, en principe par la locomotive en traction vapeur et en traction électrique. Mais dans le cas de traction thermique diesel, il est souvent nécessaire de faire appel à un véhicule auxiliaire, le fourgon chaudière, car les premières locomotives de cette catégorie ne sont pas équipées pour assurer cette fonction nécessaire au confort des voyageurs.
Les premiers fourgons chaudières ont été étudiés et construits à partir de 1916. Certains utilisaient d’anciens châssis et chaudières de locomotives à vapeur reformées, d’autres d’anciens fourgons à bagages et relevaient plus de la construction artisanale et de l’adaptation qu’aux circonstances que d’une volonté de créer une série de véhicules normalisés. A cette réflexion il faut ajouter que le Chemin de fer vivait au temps des compagnies et que chacune s’arrangeait avec ses propres disponibilités.
Il a fallu attendre 1958 pour voir une série cohérente de ces véhicules homogènes dans leur aspect et dans leur équipement, il s’agissait de la série C 745 à 794 équipés d’une chaudière produisant 800 kg/heure de vapeur.
Cette série précéda celle de notre fourgon chaudière ce qui permit d’apporter quelques améliorations notamment en ce qui concerne la production de vapeur qui augmenta sensiblement en atteignant 1300 kg/heure de production vapeur.
Les caractéristiques du fourgon chaudière C 958 sont :
– série C 881 à C 999
– date de mise en service : 1965
– équipement chaudière à serpentin marque VAPOR (1300 kg/heure de vapeur), pression de 3 à 7 bars
– un groupe électrogène et compresseur entraîné par un moteur diesel à 2 cylindres, refroidissement par air, de 17 ch à 1500 tours/minutes
– un appareillage électrique de sécurité et de télé commande.
– vitesse en service origine : 140 km / heure (actuelle : 100 km / heure)
– poids à vide : 22,8 T
– poids en ordre de marche : 33 T
Les caractéristiques de ce fourgon permettaient de chauffer une rame de 14 à 16 véhicules avec une autonomie en eau de 8 heures et 30 heures en combustible (fuel alimentant le parc diesel SNCF).
